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湛江入桂或陷内耗危机！北部湾双港博弈拖累千亿基建（数据透视）
湛江划入广西的设想近期引发热议，但最新数据揭示：广西北部湾经济区内部资源争夺战，正成为区域腾飞的最大掣肘。2025年1-4月，湛江港货物吞吐量达3680万吨，同比增长8.2%，而防城港同期增速高达16.7%，两者差距持续缩小。这场"双港竞速"背后，暗藏省级战略布局的深层矛盾。
产业同质化竞争已现端倪。宝钢湛江基地与武钢防城港基地直线距离仅230公里，均主打高端汽车板市场。2024年两大基地汽车板产量合计突破1200万吨，但华南地区汽车用钢需求仅950万吨，产能过剩率超26%。这种内耗直接导致湛江基地二期工程因"市场风险评估未通过"被迫暂缓，防城港基地虽已投产但开工率不足75%。
基建投资倾斜更显博弈激烈。广西"十四五"交通规划中，防城港30万吨级码头获省级财政注资42亿元，钦州港东航道扩建工程补贴达28亿元，而湛江港若入桂，其40万吨级码头建设资金需从既有项目中挤占。数据显示，2025年北部湾经济区重大项目投资里，防城港区域占比达38.6%，是湛江当前在粤获得省级支持的3.2倍。
这种零和博弈正拖累整体发展。连接两港的龙门大桥原定2024年底通车，因资金协调问题延至2026年中；计划投资120亿的粤桂沿海高铁项目，因线路走向争议停滞三年。专家警示：若不能建立跨区域协调机制，北部湾恐陷入"内耗式增长"，即便吸纳湛江也难破局。这场资源争夺战，正成为检验区域协同发展成色的试金石。
